«Мы ехали за туманом, за мечтами и за запахом тайги»

Герои советской эпохи не искали славы и почестей, а просто трудились на совесть и до конца исполняли свой долг. Образцом для подражания были не «умеющие жить» расчетливые циники, а первопроходцы, геологи и романтики, полярники и летчики. Строили БАМ не ради лайка и хайпа, а чтобы своими руками проложить через тайгу дорогу мечты, добывали золото, не для собственного обогащения, а для поднятия страны, летали в космос, осваивали Арктику, покоряли океан, ходили в турпоходы за романтикой и запахом тайги… Героями фильмов, соответственно, были геологи и сталевары, комсомольцы-ударники и полярники, время которых, казалось бы, кануло в лету. На днях я встретила одного из таких геологов-романтиков 70-80-х годов Виталия Миронова, который был зачинателем и пропагандистом экстремального туризма в Верхоянье. Личность интересная и неординарная, за плечами которого не один пройденный километр непролазной тайги и горных вершин.
Родом Виталий из п. Чагда Алданского района. В школьные годы зачитывался книгами о смелых и отважных путешественниках, геологах и летчиках. С дедом Мироном ходил на охоту, постигал уроки выживания в суровых таежных условиях, учился любить и уважать матушку-природу. Его мать Валентина Павловна, будучи студенткой Ленинградского института, в 1939 году в группе студентов восходила на вершину Кавказа – Эльбрус. Может быть, она была одна из немногих якутян, которая покорила эту вершину. Впоследствии спортивная закалка помогла ей выжить в блокадном Ленинграде. Как и большинство мальчишек тех лет Виталий грезил о небе и настойчиво шел к своей мечте. Поступил в Омское летно-техническое училище, работал в авиаотряде, но по состоянию здоровья был вынужден поменять профессию на не менее романтичную. После окончания геологоразведочного факультета Дальневосточного политехнического института молодого специалиста назначили на работу в Верхоянский район. Около 30 лет проработал он в Янской геологоразведочной экспедиции, честно пройдя все ступени служебной лестницы от техника-геолога до начальника крупной геолого-разведочной партии на золоторудном месторождении «Кючюс». Позже работал председателем Верхоянского комитета охраны природы, сейчас Виталий Егорович работает егерем в местности Кэнкэмэ.

Легендарный пробег в честь Победы
– Виталий Егорович, я помню как мы в 1990 году в Батагае, воодушевленные вашим отважным сверхдальним велопробегом, провожали вас в национальной одежде и благословляли кумысом. Нас переполняла гордость за наших ребят и в то же время очень волновались за вас. Тогда вы замахнулись аж на Аляску, в Берингов пролив. Я и сейчас с высоты пройденных лет содрогаюсь от вашей смелости, поскольку даже Верхоянские хребты преодолевать было непросто и рискованно, тем более без специальных снаряжений, на обычных велосипедах. С чего все начиналось?
– Да, самый дальний пробег был проделан в 1990 году – тогда мы, группа верхоянских экстремалов, преодолели на лыжах и велосипедах 4100 км с Верхоянска до Берингова пролива. Этот пробег вошел в Книгу рекордов Якутии.
Истоками экстремального туризма в Верхоянье можно считать далекие военные годы, когда в феврале 1945 года семеро отважных верхоянцев совершили уникальный лыжный пробег по маршруту Верхоянск – Якутск и обратно. Это были Н. Неустроев – секретарь РК ВЛКСМ (командир пробега), Н. Баишев и А. Афанасьев – синоптики, П. Климовский – секретарь наслежного Совета, Н. Слепцов – заведующий избой-читальней, Г. Обутов – председатель местного комитета ОСОА и И. Слепцов – милиционер. Протяженность пробега туда и обратно составила 2254 километра.
Во время войны на фронт из северных районов не брали из-за малочисленности населения, и поэтому мужчины – охотники, оленеводы, рыбаки, табунщики и животноводы – ковали победу трудом, поставляя для фронта мясо, рыбу, пушнину. И вполне понятно состояние здоровых и сильных мужчин, умеющих отлично стрелять, горящих патриотизмом, их чувство ущемлённости и невостребованности. Тем не менее, везде и всюду подростки и взрослые после работы занимались военной и физической подготовкой, проводились различные соревнования. В конце войны до Верхоянья дошла радостная весть, что советскими войсками полностью освобождена от немецко-фашистских захватчиков территория СССР и началось освободительное движение нашей армии по другим странам Европы. Верхоянцы решили отметить это знаменательное событие беспримерным сверхдальним лыжным пробегом Верхоянск – Сюрюн-Кюель – Якутск и этим же путем вернуться обратно, посвятив его освобождению СССР от фашизма и еще раз доказать, что и на Севере есть достойные мужчины, готовые встать на защиту Родины.
Под руководством военрука лейтенанта С. Романова была организована команда из семи человек, и 15 февраля 1945 года они стартовали из г, Верхоянска. Путь предстоял далекий и опасный, в самую зимнюю стужу, поэтому отважных лыжников сопровождали сани на конной тяге.
О прекрасной физической подготовке спортсменов, об их стремлении в достижении поставленной цели, о том, что они являются посланцами Верхоянья, говорит тот факт, что за 16 дней героическая семерка преодолела расстояние в 1120 километров в лютый мороз, через многочисленные наледи и Верхоянский хребет и полным составом финишировала в Якутске. Мало того, в столице наши спортсмены приняли участие в соревнованиях, показав неплохие результаты, и через две недели, опять же за 16 дней, по тому же маршруту вернулись в родной Верхоянск с победой.
Все-таки этот сверхсложный пробег не прошел без печальных последствий. Испытывая громадные физические нагрузки в лютый холод, некоторые участники пробега застудили легкие, надсадили сердце. До преклонных лет дожили сам командир легендарного пробега Николай Николаевич Неустроев, живший потом в Сеген-Кюеле, участник гражданской войны, бывший милиционер Иннокентий Христофорович Слепцов, живший в Верхоянске и проживший дольше всех, Николай Николаевич Баишев, бывший синоптик, жил в Табалахе Верхоянского района.
Мы не раз встречались с участниками пробега 1945 года, еще крепкие старики, они провожали и встречали нас с очередных маршрутов, были нашими духовными наставниками, добрыми советчиками. Я видел радость и удовлетворение в их глазах от того, что дело, начатое ими – продолжается.
Идея повторения легендарного пробега зародилась в конце 70-х годов, точнее в 1978 году, и этот год можно считать вторым рождением экстремального туризма в Верхоянье и началом систематических занятий спортивным туризмом, рождением тургруппы «Полюс».
Энтузиастами и инициаторами походов смелых и выносливых были молодые геологи Янской геологоразведочной экспедиции, организатором – районный комитет комсомола и спорткомитет. В то время коллектив янских геологов насчитывал полторы тысячи человек, среди них было много молодых, инициативных, спортивных людей, и спорт в экспедиции был главнейшим после работы. Пионерами нового поколения туристов-экстремалов были геологи Сергей Булатов, Степан Лыткин, Александр Мальцев, Валентин Рыженков, Александр Буянкин, все они разносторонние спортсмены, решившие продолжить дело отцов.

История дороги богата событиями
История дороги, по которой пролегал маршрут лыжников 1945 года, чрезвычайно богата событиями. С этим путем связано промышленное освоение Верхоянского района и севера Якутии. Грузы в город Верхоянск из Якутска доставлялись по этой дороге на лошадях, оленях, а в 1939 году здесь прошла первая колонна газогенераторных автомашин. Вскоре этим путем производится заброска оборудования для оловодобывающих рудников Эге-Хая и строящегося Батагая.
С зимником по реке Тумара связана разведка и промышленная эксплуатация первого в Якутии месторождения свинцово-серебряных руд – Эндыбалом. Это месторождение известно с 1764 года, еще с екатерининских времен. Горная промышленность Якутии начинается с этого месторождения.
С единственным в то время наземным путем между Якутском и Верхоянском связано много революционных событий, это и путь, по которому отправлялись в царскую ссылку политические, а впоследствии и в сталинские лагеря ГУЛАГа. Много видела эта дорога и в годы гражданской войны.
По одной из версий, местом гибели самолета С.А. Леваневского, совершавшего в 1937 году беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку, является озеро Себян-Кюель, и через этот путь во время войны проходила трасса перегона самолетов из Америки по ленд-лизу.
Все эти исторические моменты позволяли считать намеченную трассу очень интересной, не говоря уже о красотах природы на протяжении всего пути.
В качестве тренировки в 1978 году был совершен лыжный пробег от Батагая до Верхоянска протяженностью 78 километров. В этом пробеге участвовал и работник Верхоянского райкома комсомола Святослав Габышев, который позднее работал заместителем руководителя аппарата Государственного Собрания (Ил Тумэн).

Из путевых записок Виталия Миронова
В 1979 году пять лыжников прошли путь от Батагая до Барыласа и, перевалив в Дулгалах, вернулись по зимнику в Батагай. Расстояние в 900 километров было пройдено за 15 дней.
В 1980 году решили пройти от Батагая до Магадана. Средством передвижения был выбран приобретающий все большую популярность велосипед. Маршрут проходил по зимнику реки Адыча, затем по Колымской трассе через Усть-Неру. Расстояние до Магадана протяженностью в 2000 километров было преодолено за 17 ходовых дней.
В 1981 году было решено пройти, наконец, на лыжах от Якутска до Батагая. Состав группы, планируемый с самого начала, в основном сохранялся. Но этому пробегу не суждено было состояться. В силу некоторых организационных неувязок и других обстоятельств в пробеге не могли участвовать основные, хорошо подготовленные лыжники, и пробег был отложен.
В 1983 году снова вернулись к этой идее. После долгих споров проделать этот путь решено было на велосипедах. Отлично зарекомендовавший себя в магаданском пробеге и полюбившийся велосипед привлекал еще и своей необычностью на снежных просторах Верхоянья, тем более, что через Верхоянский хребет на велосипеде не проезжал еще никто.

На велосипедах – через Верхоянский хребет
Узнав о готовящемся пробеге, молодежь Янской геологоразведочной экспедиции загорелась желанием участвовать в нем. Состав группы насчитывал до 10 кандидатов. Меня, молодого инженера-геолога Яно-Омолойской геологопоисковой партии, как неплохо рисующего, Сергей Булатов и Степан Лыткин попросили нарисовать карту-схему пути будущего пробега и эскиз к сувениру-эмблеме, который будет исполнен из цветных поделочных камней. Сообразив, что от меня многое зависит, я заявил ребятам, что должен быть в основном составе без всякого конкурса и отбора. Поколебавшись, Сергей сказал, что я геолог-полевик, и это явилось основным аргументом в утверждении меня в состав команды. На работе с освобождением на время пробега особых проблем не было. В Янской экспедиции должность инженера-геолога трактовалась как еще ничего не знающего и не умеющего геолога, имеющего диплом вуза. Так что своим отсутствием я особого урона развитию геологии на Яне не принесу.
Шла подготовка к пробегу, выезд был намечен на середину апреля.
По мере приближения старта стали возникать трудности организационного характера. По разным причинам один за другим отпадали участники пробега, уже в апреле нам стало известно, что по причинам, связанным с работой, в пробеге не сможет принять участие инициатор, главный организатор и руководитель пробега Сергей Булатов. Пробег опять был под угрозой срыва.
В конце концов все нюансы были решены, и к началу старта велопробега по маршруту Якутск – Батагай нас осталось только четыре участника: старший геолог Александр Буянкин, командир, горный мастер Сергей Соболев, техник-геолог Татьяна Ромащенко и я, комиссар пробега.
14 апреля мы вылетели в Якутск. Я с некоторым сомнением относился к присутствию в команде девушки, как геолог всегда был против того, чтобы женщины-геологи работали в полевых условиях, а тут такой авантюрный план, ведь впереди предстояло одолеть 1200 километров по снегу, где не всегда есть дорога. Нас ожидал мороз и ветер, пурга и наледи, ночевки у костра и всякие другие невзгоды. В качестве аргумента ни к селу ни к городу приплел примету, что женщина на корабле – это к кораблекрушению. Смущал вопрос справления естественных надобностей в пути и всякое другое. Мои опасения развеял Саша Буянкин, сказав, что Татьяна в любом виде спорта, да и не только в спорте, многим мужчинам нос утрёт и что вообще она свой человек. Глядя на ростовскую казачку Татьяну Ромащенко, на ее внушительные габариты, я поверил Саше. Сам Александр и Сергей Соболев, оба сухопарые, жилистые и высокие, имели опыт лыжных и велосипедных пробегов, своей комплекцией и психологическими качествами идеально подходили к данному виду спорта.
Под крылом самолета проглядывался весь путь, который нам предстояло преодолеть – белое безмолвие, зеркала наледей вершины Верхоянского хребта и его перевалы…
В Якутске нас поселили в минсельхозовской гостинице «Колос» на территории городского ипподрома, и началась беготня по организациям и инстанциям, покупка четырехскоростных велосипедов «Турист», их отлаживание, подгонка под каждого.
И вот, наконец-то, 17 апреля 1983 года в 9 часов утра мы стартовали от ипподрома города Якутска. Нас провожал только один человек, тоже живший в гостинице, мой земляк и детский товарищ, позднее депутат Госсобрания РС(Я) Сергей Татаринов. Он с сомнением смотрел на наши средства передвижения, мотал головой, называл авантюристами нас и всех, кто всячески способствовал пробегу.
Едем через весь город, на трассе в аэропорт остановились у трех «Сэргэ», сфотографировались на дорожку и погнали дальше. У нас два очень удобных плоских котелка на 5 литров, пропитание на 2-3 дня и весь запас колбасы, взятой в Батагае. Вообще-то «погнали» – сильно сказано, довольно резкий встречный ветер с севера не давал разогнаться, хоть и имеет велосипед четыре скорости, и хоть начало пути и по асфальту. Наши железные кони под названием «Турист» похожи на спортивные гоночные велосипеды, тот же загнутый в бараний рог руль, то же маленькое жесткое сиденье. Такое ощущение, будто сидишь на колу, и голова ниже пояса, а туг еще надо ерзать на этом самом «колу» и усиленно давить на педали, задирая голову.
Дальше, по дороге в Намцы асфальт кончился, началась тряска и с нею первые поломки, пока незначительные. У Таниного велосипеда отвалилось переднее крыло, прикрепили его проволокой.
Проехав 85 километров, в 6 часов вечера прибыли в село Намцы. Устроились в гостинице «Сарыал», поужинали в столовой. Кормят хорошо, здесь настоящая якутская кухня с национальными блюдами и порции отменные. Потом осматриваем велосипеды, подкручиваем-подтягиваем болты-гайки, доводим до минимума смазку, поскольку на улице не май месяц и на морозце смазка замерзает, тормозя ход. Я сходил к местному физруку, просверлил на крыле Таниного велосипеда дырку и прикрепил болтиком.
Сделав все дела, помылись в душе (когда еще придется принять душ или помыться в бане) и легли спать.
18 апреля. Подъем в 6.ЗО. Все тело гудит, мышцы ног болят, да что там ноги, вообще все болит, даже на мягком стуле сидеть больно… Одна надежда, что во время дальнейшей езды все разработается и ощущения станут более приятными. С тем и поехали дальше. Приятные ощущения все не приходят и не приходят. Наша Таня сегодня совсем не то, что вчера. Порой ее велосипед почти стоит на одном месте под встречным ветром.

(продолжение следует)